任何推力设定、或任何姿态；如果在低空进入失，由于没有足够的高度从失中改出，那将是致命的。”
第一种类型的失是一种正常的动力丢失失，主要生在进场和着6时。
第二种类型的失是加的转弯爬升失，在高g的战斗中最有可能遇到。
“现在我先说说和来一下正常失的进入和改出，你记好了啊，先以度两百节，高度五千的平飞开始，减小推力至引擎慢车，当度减慢时，向后拉杆使机抬高，保持你的姿态；当攻角增加时，气流开始分离，你将听到气流声增大。当你继续增大攻角时，翼面气流漩涡剥离引起仰角上下抖动和气流噪音增大；攻角越接近临界值，噪音会越大，抖动越剧烈。
为了从失中改出，推力增至最大并保持机水平姿态，直至度增加并开始爬升；学习从征兆中察觉即将生的失，目的就是要在机翼刚开始生抖动时就进行改出，并且永远不要进入失。”
倪蓝天刚说完，“看好了”就马上的开始了正常失的连续的做了两遍后，倪蓝天也不让陈冬先来，又开始的说着了“现在说说，加的转弯爬升失进入和改出：以高度五千，推力9o%n1，度增至三百五十节的平飞开始；急滚转并施加最大g力执行爬升转弯。
当攻角增加得足够快时，更严重的抖动和失导致机翼下坠，为了从失中改出，要做的是使机翼水平，推力增至最大，并前推机至水平状态”倪蓝天这次是边说着就边开始了动作。
又是连着两遍下来后“都看清，记住了吧？好的，现在就由你来控制飞机”倪蓝天听到陈冬的肯定后就说道了。
陈冬马上的就按照倪蓝天所说的，还有自己的观察所得的就接手了‘猎鹰’的控制权，在那里开始了正常失和加的转弯爬升失的等到陈冬很是标准的完成了失的科目后，在倪蓝天的肯定下猎鹰’的控制权又转回到了倪蓝天的手里。
倪蓝天马上的又说了“现在我说一下螺旋，螺旋可以简单的通过蹬舵使失恶化而造成，如果你在转弯中失，并且没有足够快的从失中改出，那你将进入螺旋。
螺旋的进入和改出是：先以度两百节，高度一万的平飞开始，减小推力至引擎慢车；向后拉杆直至感觉到失的抖动，蹬右满舵、继续拉杆。等待稳定的旋转生。你现在处于右螺旋中，注意观察adi的侧滑小球偏在左侧；adi是你判断螺旋方向的主要指示仪。
为了从螺旋中改出，中置*纵杆并蹬舵、小球偏向哪侧，就蹬那一侧的方向舵，蹬左满舵，直至旋转停止；当旋转停止时，推力增至最大并前推机从失中改