葵涌港的谈判一直都不顺利。
陈凡不喜欢英伦佬，英伦佬也不喜欢陈凡，两边的人互相看不顺眼，生意自然不会愉快。
之前陈凡就下了命令，一口价27亿港币！
成就成，不成就算了！
余静也是这么做的，给汇丰的沈大班透露底价之后，基本就不再去管收购案，转而把精力转向东南亚的港口。
“前几天沈大班打来电话，说那边愿意降价到29亿港币，被我直接拒绝，咬死27亿港币。”
“那就拖着！”陈凡嗯道。
余静想了下，又说：“陈总，东南亚那边目前没有在售的港口，短时间内，应该没有卖家。”
“不着急，现在经济好，航运发达，不愿出售很正常，但经济不可能一直好，迟早有人会出售。”
陈凡对这事儿，本来就不抱指望。
做给英伦人看而已。
目前港口投资的大头在内地，已经砸进去50亿美刀，投资盐田港、魔都港、津门港、泞波港、莲云港、慧州港六大港口。
八五年开工，已经快四年。
一期工程全部完工，开始进入二期工程，目前已经产生盈利，只是利润还不高。
陈凡仔细盘算一下，自己在内地投资的高速公路、扬子乙烯、扬子江船业、港口都已经开始盈利。
就差二滩水电站。
这个是大工程，需要八、九年时间，前期50亿美刀打进去，相当于钱被冻结八、九年，期间无法产生收益。
这是资本不愿意干的事情。
香江很多富豪，真正大规模回内地投资，都是在90年代之后，像胡应相这种80年代回去搞基建的，少之又少。
同样的资金，拿去投资别的项目，收益肯定更高，尤其是八十年代的香江，投资地产、股市，资产增长速度极快。
聊了一会儿港口的事情，陈凡又把话题扯回三利航运集团：“收购之后，给扬子江船业下单，多订几艘大船。”
余静打趣：“肥水不流外人田？”
“那可不，与其拿钱去壮大别人的企业，还不如给咱们自家的公司，这些年扬子船业，发展也很快。”
对此，余静十分赞同。
扬子江船业成立之后，有了陈凡的注资，内地也集中了不少资源大力发展，已经能生产2700teu的集装箱船。
2700teu就是能装2700个标准集装箱，差不多是5.1万吨。
与日韩的技术还有不小差距，但也足够使用，关键是内地造价便宜，同吨位的集