梭镖、石块与放箭，削弱敌骑的弓箭袭扰作用；敌骑硬冲也很难突破车阵，因为大车掩护了长矛手等近战部队的侧翼，只需依托简易工事来迎击敌骑即可。
同时车营制作简单，制作和修理木制大车，是康朱皮手下的牧民的生计事，不存在任何技术难题。木材更不难找，大翮山上多得是桦树和榆树，那些乌桓部落又和康朱皮友善，木材来源与质量都有保障。
但还有一些问题，首先是牧民常用的两轮大车承载量有限，且两轮结构不稳定，很难作为合适的步兵投射平台，康朱皮见状便提议弄“四轮大车”，靠四个轮子的长体大车来提供足够的载货量、运兵量和稳定平台。
只是四轮车太难转向了，将来战场瞬息万变，随时都有列阵的需求，而康朱皮又捣鼓不出近代的转向轴差速器，阿爪就认为“战帅想的这种车，得在最平坦的草原上行进，不然转向非把人逼疯不可。”
最后康朱皮还决定靠群策群力，悬赏额外口粮来充分挖掘中国百姓的“实用主义智慧”。最暴力和简单的方法是乌桓牧民和上谷木匠提出的，前者提议，可以在四轮车后端加一根可以活动的长木棒，要转向时就拽动木棒，如此调动方向更简单.
后者则更便捷，令康朱皮听完一度哑口无言。
“造四轮车的轮子时，轮子和轮轴不必合那么紧，轮轴比杆大一圈，这样轮子一转就会斜，四轮车也能小转一二了！”
好嘛，没有转向器，居然就靠轮子在轮轴上硬转，康朱皮也是服了。
这两个方法好是好，可还是不够“完美”，前者靠蛮力调整能运十名以上步兵的大车，显然效率不高，按后者方案制造的车轮......康朱皮很怀疑耐用度，能完成多大角度的转向，以及批量生产又太麻烦了，难以形成有效标准。
最后还是杜胙想到了主意，杜老兵小时候给他讲故事的时候，提到蜀地有一种木牛车，据说是葛公亲手制作，他们不知真假，但这种车在蜀地的山路上运粮非常便捷却不假，因为这种“木牛车”大致是一辆独轮车与一辆双轮车
相连，前面的独轮车转，就可带动后面的两轮车体转向。
具体运行机制虽然杜胙想不起来了，但该思路算是个启发：
将两辆牧民的普通高轮大车用一根车轴连起来，变成两辆车合体，靠前车转向带动后车，前轮还可以稍微做小一点以便转动。尽管这样造出来的样车经过测试，转向半径还是有点大，相连接的车轴还比较脆弱，动作不能过于剧烈，估计只能在平坦的桑干河流域和塞北平原上使用，但比单纯