心，连这么点儿时间都不愿意等。”
作为挖坑埋人的祖宗，论起挑事的功夫，不列颠自认老二，还真没有哪个国家敢称老大。
西伯利亚铁路还没有通车，日俄矛盾就先一步被挑起了。以毛熊那不肯吃亏的作风，不寻日本人的晦气，那才有问题。
……
英国政府在做准备，维也纳政府同样也没有闲着，大家都在为接下来的博弈准备着。
不得不承认俄国人就是心大，就连西伯利亚铁路的施工进度，都没有向外界隐瞒。
在一帮免费劳动力的无私奉献之下，西伯利亚铁路的施工进度，比外界预料中要快得多。
或许是因为美国人的铁路技术团队给力，又或许是法兰西劳工死起来不心疼，总之西伯利亚铁路的施工进展非常顺利。
用法国文学家罗曼-罗兰的话说——“西伯利亚铁路的每一根枕木，都是用法兰西劳工的血肉铺出来的”。
对这个说法，弗朗茨是非常认同的。
根据来自沙皇政府内部的情报，在过去的几年里，已经有超过25万法兰西劳工，为了西伯利亚铁路建设付出了生命。
究竟是冻死的、病死的，还是饿死的、累死的，又或者是工地上意外身亡，这个问题已经不重要了。
反正这笔账，法国人都要记在俄国人头上。
从目前的情况来看，进入俄罗斯帝国的法兰西劳工，有很大可能是回不去了。
没有办法，俄罗斯帝国那么大，基础设施工程多得去了，沙皇政府正需要这种不要钱、死得起，且没有任何后患的劳动力。
法国人的记恨，那根本就不算事儿。纵使法兰西有朝一日翻了身，也不可能越过神罗跑来报复。
……
维也纳宫
“西伯利亚铁路的建设速度，出乎了我们的意料，比中亚铁路快得多了。
按照俄国人的说法，西伯利亚铁路1905年就能够通车。到时候制约俄国人东进的最大障碍就被扫除了。
一旦铁路通车，仅凭远东帝国和日本人，恐怕不是俄国人的对手。尤其是这两国还在几年前爆发过战争，很难联合起来。
为了限制俄国人的发展，我准备增强……”
不待腓特烈说完，弗朗茨就打断道：“西伯利亚铁路和中亚铁路是不一样的。
我们帮忙修的中亚铁路可是双线铁路，而美国人帮忙设计的西伯利亚铁路可是单线铁路。
纵使真得通了车，你觉得西伯利亚铁路每天能够发几辆车？
就这么点儿运力，供应日常所