兵，也可以运载标准的集装箱，内部载重达到十五吨，比起米二六重型直升机二十吨的载重，也只少了五吨。
重型直升机的复杂程度，也超乎领导们的想象，李思远是最清楚不过的，即便老美这样的超级航空强国，在后来研制ch53k重型直升机时，也出现了不少的技术问题。
比如说ch53k减速器就发生了严重的问题，还有发动机过热等等。
正因为如此，ch53k从二零零五年开始设计，直到二零一九年才真正的量产装备，这可是十四年时间，而现在中国航空人要用五六年时间，完成直十七重型直升机研制工作，比老美还要快一倍以上。
在技术上，有李思远坐镇，直十七当然不会有什么大的问题，领导们都非常信任李思远。
不管直十七的设计制造有多复杂，李思远都能搞定。
比如说电传飞控系统，重型直升机的电传飞控系统，非常复杂，不过有李思远拿出来的总体构架设计，直升机所设计师们就有了底，他们要做的只是把详细设计工作做好。
有了先进的飞控系统，直十七只需要两名飞行员就可以操作了，而五十年代研制的米六重型直升机，需要六个人才能操作。
等李思远把设计方案汇报完毕，领导和专家们，都送上了热烈的掌声。
军方领导高兴地道：“这个设计方案真是不错，我看咱们的直十七，一定会成为世界上最先进的重型直升机，大家有什么意见，都可以提出来，讨论一下！”
当然，并没有谁提出不同的意见，毕竟这么好的设计方案，谁还能有这个水平找出它的问题呢？
倒是有一位军方领导提了一个问题，那就是发展倾转旋翼机的问题，倾转旋翼机和重型直升机，会不会重复建设，其实倾转旋翼机，也可以看作是一种特殊的直升机了。
李思远笑道：“我觉得不算是重复吧，因为倾转旋翼机有它的用途，因为它飞得更快，更高，可以像固定翼涡桨飞机一样飞行，所以它是重型直升机不能替代的。而重型直升机呢，也有它独特的用途，是倾转旋翼机不能替代的。所以这两者，应该说是一种互补的作用。”
至少在短时间内，这两种飞机，是无法互相替代的，大家都达成了共同的意见。
当然再过几十年，或许倾转旋翼机会替代重型直升机，会成为现实，但至少现在不可能，就像垂直起降战斗机，不能取代弹射起飞的舰载战斗机一样，它们各有用途和优势。
领导们还了解了直十六重型直升机的设计研制进度，现在直十六重型