来的成绩，就是一种正收益，想要完全没有风险是不存在的。
“伊藤，但其实我们的目标，从来都不是目前足够好对吗？”
伊藤源治这种f1数据分析师半路才加入团队，其实包括林向北在内的之前国内团队成员，更多是与他们保持着一种同事关系，并没有达到交心的程度。
但是随着团队磨合，很多东西都已经表明未来走向跟野心，林向北相信以伊藤源治在巅峰赛事中从业的经历，绝对不想自己未来都只是跟随着一个新人中国车手，混迹在亚太拉力赛事中。
所以林向北这一刻想要让伊藤源治知道，他从来都不只是追求在亚太拉力赛中表现的还可以，而是更高的世界级舞台，甚至是巅峰舞台！
果然当听到林向北这句话后，伊藤源治的眼神中流露出一种光芒，他听懂了对方想要表达的意思。
对于伊藤源治这个有些保守、严谨的日本数据分析师来说，他几乎除了数据之外，从来都不表达自己的态度，但眼神中的那一丝光芒，还是暴露出他对于内心的期待。
“我们的目标，从来都不止是目前足够好。”
伊藤源治重复了林向北的话语，同时着重强调了那句“我们的目标。”
可能是从这一刻开始，他的目标跟林向北达成了统一，而不是以前单纯的同事工作关系。
简单说了几句之后，林向北并没有交流太久，因为拉力赛事的强度，真的完全不输于f1这类方程式。
或者准确点来说，f1相当于田径里面的短跑，练习赛什么的，如果实在累需要保存体力的话，可以由试车手代替。
真正需要车手全力爆发的时刻，就是排位赛跟正赛两场比赛，并且在比赛的两个小时期间，需要承受极高的g值跟操控压力，一场比赛下来高温高湿环境下，极限脱水几公斤都有可能。
拉力赛单论两个小时正赛期间，可能也会面临一些g值压力，以及飞跳等等带来的冲击力。但是说实话，短时间对于体力的消耗强度，还是比不上方程式赛车。
不过这并不意味着，拉力赛整体强度就差了，从勘路试车开始，到连续的正赛，整整接近一周的时间内，拉力车手是完全没有喘息的时间，就像田径里面的长跑耐力赛事一样。
林向北明天依然需要在黎明时分就发车，现在一天算上rs路段几百公里下来，就已经到了下午快晚上。
所以他必须要抓紧时间洗澡、吃饭、复盘比赛录像、休息等等一系列流程，这样明天才有精力去比赛。
甚至林向北相比较一般的车手，