持低温就意味着能耗的增加，成本自然也就上升了。
这也是几十年后，所谓的超导输电还停留在实验室阶段，因为根本就不具备大规模应用的可能性，带来的好处无法覆盖其本身具有的劣势。
所以他如果想要建设超导输电线，必然是常温超导材料，临界温度起码也要在45摄氏度以上，不然无法作为常规输电线使用。
超导输电的好处自然是一目了然，首先就是电耗会极大地降低，其次就是节约了输电空间，不需要建设太多的走线设施，施工成本会大幅下降。
只是之前他没有想过这么早就拿出常温超导材料，因为对现有科技水平而言，简直就是黑科技级别的存在。
带来的后果如何，他无法准确判断，这是他不愿意拿出过于先进的技术的原因，太先进有时候不是一件好事。
坐在座位上的他，心思百转千回，就是想要弄明白常规超导材料问世之后，会产生哪些影响，评估可能给他带来不利的部分能否承受得起。
经过良久的思考之后，他觉得这件事情不是不可以干，毕竟超导材料已经问世，不是做不出来，只是需要维持低温，限制了使用范围。
但是对于高精尖领域而言，维持低温的损耗是完全可以承担得起，这说明常温超导材料出现后，对于高精尖领域有一定的影响，但是还不足以发生根本性的改变。
而且他拿出来的常温超导材料，不管生产成本高低如何，终端销售价格肯定不便宜，不然无法体现这项技术的价值。
这又提高了日常生活和普通工业领域对常温超导材料的使用门槛，对现有普通工业和日常生活，产生的影响也不算很大。
拿出超导带来的其他改变也是很大的，既然常温超导材料都拿出来了，磁悬浮列车的实现难度将会大幅减低。
不过磁悬浮列车使用的超导材料和输电使用的超导材料肯定不是一种，因为他们的临界磁场要求是不一致的。
他的意思是既然拿出了一种常温超导材料，不介意拿出更多的常温超导材料，这可以拓宽超导在某些特殊领域的使用，例如上面说的磁悬浮列车。
之前他打算让寰宇集团只涉足轨道超高速列车的研发，常温超导材料的出现，完全可以绕过轨道超高速列车，直接上马超高速磁悬浮列车的研发。
至于磁悬浮列车会不会出现载重量有限，会不会发生运营故障后不容易处理，会不会不容易刹车等问题，在他看来都不是问题。
他看重磁悬浮列车的优点，不仅仅是速度快，还有就是能耗非常低，这