媲美了，称作陆地飞行器绝对不过分，大家很想了解其中的技术细节，确认他们是不是在说谎。
可惜寰宇集团并没有透露太多的细节，因为他们很明白，全球真正有实力的国家并不多，没有必要透露太多的细节。
如果有国家愿意合作，自然会对客户讲解得更详细，真正的市场还是国内，其他国家就算想建设，数量也非常有限。
老m倒是有这个条件，奈何人家在交通领域有错综复杂的利益牵扯，前世连一条高铁都建不起来，更何况是这种超级轨道交通工具，估计连立项都做不到。
至于其他发达国家，国土面积都太小了，根本就用不到如此先进的轨道交通工具，普通的轨道交通工具就足够了。
于是在对外宣布了超级磁悬浮技术之后，他们又对外宣布了超级高铁技术，最高时速能够达到500公里，稳定运行时速达到450公里。
相比超级磁悬浮，超级高铁的建设成本相对较低，一般只有超级磁悬浮的一半左右，但是运营成本比超级磁悬浮要高不少。
对于国土面积不算很大的国家来说，超级高铁技术还是具有一定的使用条件，他们推出这样的技术，也是想要在国际上获得一定的市场。
不说超级磁悬浮列车技术，就是超级高铁技术，也是远超现有的世界水平，如果从技术的角度考虑，他们的产品和技术绝对是不二之选。
不过寰宇集团目前的心态还不错，没有之前那么急迫，反正技术他们有，愿意用他们就热情欢迎，不愿意他们也不感到可惜。
对外宣布完超级高铁技术之后，他们又拿出了低速磁悬浮技术，运行时速在120公里以下，主要运用于城市轨道交通领域。
之所以推出低速磁悬浮轨道交通技术，主要是瞄准了国内的城市地铁领域，现在国内建设地铁的城市并不多，而且地铁里程也不长。
随着城市规模的扩大，但凡超过一定人口的城市，都会建设一定规模的地铁和城轨，相比铁路轨道而言，低速磁悬浮技术更适合城市轨道交通。
原因就是运营成本更低，建设成本并不比普通地铁高多少，因为低速关系，要求没有超高速磁悬浮那么苛刻。
但是运营成本却比普通地铁要低得多，而且还没有噪音，对轨道交通沿线的居住环境非常友好，是建设城市轨道交通的不二之选。
从技术参数上看，这些技术都非常优秀，唯一的遗憾就是难以服众，对这种技术，大家更相信眼见为实，不可能听他们一面之词就轻易相信。
这也是寰宇集团极力