800万元左右。
一种则是公务版，可以同时乘坐9个人，成本大约500万元，市场销售价格会达到上千万元以上。
如果想要乘坐更多的人，就没有必要购买这种飞行器了，直接买直升机或者是小型固定翼飞机就行。
说实话，就安全性而言，他设计的这种小型飞机，要比直升机高得多，在模拟测试的时候，完全是按照民航客机的测试环境来进行的，所有都通过了。
将技术资料整理好之后，叶子书想了想，觉得这里面的技术，其实都可以用来生产飞行汽车了，让汽车能够实现小距离飞行。
他还没打算在汽车上面使用反重力技术，他提供给白虎科技公司的重力场技术，实际上既可以在失重环境下提供重力，也可以在重力环境下实现失重状态。
因为他们两者的原理是一样的，都是通过改变局部空间坡度来实现的，不过重力是顺着增加空间坡度，而反重力则是反向增加空间坡度而已。
反重力技术在相当长一段时间内都具有战略价值，是人类实现星际飞行的重要技术之一，想要在汽车上使用，估计要等相当长的时间才可以。
说实话，他觉得在技术应用上都要遮遮掩掩，其实挺无奈的，可惜如今的人类社会就是如此，由不得他，总不能让技术变成别人奴役自己人的武器吧。
虽然不能在汽车上使用反重力飞行，但是使用他整理的这套技术，还是很容易让汽车在天上飞行一段时间。
现在可能面临的问题，就是飞行汽车算汽车还是算飞行器，如果算飞行器的话，就需要按照航空管理办法来执行了。
如果算是汽车的话，又很容易扰乱交通秩序，甚至有可能会出现不可预知的问题，在管理上存在很大的难度。
其他的暂且不说，就是使用高速公路，在收费的时候直接飞过去，然后下收费站的时候，又可以直接中途飞离高速公路，都不用缴纳高速通行费。
这样的弊端能不能克服，他认为是可以的，那就是在驾驶系统里面进行更多限制性规定，用人工智能来解决管理上的复杂性。
例如可以规定飞行汽车最高距离地面只有10米，这样属于超低空飞行，对航空管理没有任何影响，也就不用受航空管理办法限制。
还可以规定在飞行过程中，全程由人工智能接管，一切按照法律法规来操作，不能进行人为干预。
这么做一方面是为了更加合规合法，另一方面也是为了保证飞行过程中的安全性，避免人为操作失误导致的安全问题。
他虽然不确